K�z�pmotoros sportkocsijukat egy k�t turb�felt�lt�s V8-as hajtja - a Veyronnak hengerb�l is, turb�b�l is k�tszer ennyi van - de az amerikaiak 6,2 literes motorja �gy is er�sebb: pap�ron 1183 l�er�s, a maxim�lis nyomat�ka pedig 1483 Nm. R�ad�sul csak a h�ts� kerekeket hajtja, �gy a hajt�sl�nc ellen�ll�sa is alacsonyabb, a karossz�ria l�gellen�ll�si egy�tthat�ja pedig csup�n 0.357. A sz�m�t�sok szerint az Ultimate Aero TT el�rheti a 440 km/h-s sebess�get is, �gy elvben j�csk�n r�verhet a Bugatti rekordj�ra. Minderre r�ad�sul gy�ri �llapotban k�pes: a rekordaut�t nem fosztj�k meg k�nyelmi felszerel�s�t�l, �gy a b�r bevonat� bels� t�r, a navig�ci�s rendszer, a 10 hangsz�r�s hifi, a bels� visszapillant� t�kr�t helyettes�t� kamera �s a l�gkondicion�l� is benne marad a k�s�rlet idej�re. Nem is volna sok �rtelme, hiszen az SSC cs�csmodellje �gy is csup�n 1250 kilogrammot nyom, szemben a Veyron 1890 kil�j�val.

Azut�n, hogy a Volkswagen csoport id�t �s p�nzt nem k�m�lve t�bb mint n�gy �ven �t fejlesztette a Veyront, m�g az k�pess� v�lt a 400 km/h-s sebess�g t�lsz�rnyal�s�ra, sokan �gy v�lt�k, hogy a Bugatti cs�cssebess�g�nek t�lsz�rnyal�sa egy m�sik utcai aut�val szinte lehetetlen. Az SSC k�s�rlete azonban r�mutat, hogy a t�lbonyol�tott megold�sok - a 16 hengeres motor, a l�tv�nyos karossz�ria �s az �sszker�k-hajt�s - mell�z�s�vel a Bugatti teljes�tm�ny�t egy ilyen apr� v�llalkoz�s is k�pes lehet fel�lm�lni.